俄拟重启核导弹列车 被指应对美1小时打击系统

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随着近年来俄罗斯与西方关系的再度恶化,俄战略导弹部队副司令费拉托夫13日发表声明说,将于近期重新恢复这种导弹列车的建造。

俄《消息报》近日刊登一条消息:俄战略火箭部队将完善和提高现有的铁路发射战略导弹能力。这引起了全球军界的关注。俄新网13日也报道,12月17日,俄战略导弹部队庆祝成立55周年。按照部署方式的不同,陆基战略核力量分为发射井、公路机动和铁路机动三大类。俄战略导弹部队副司令费拉托夫在接受采访时透露,俄现有的6种陆基战略导弹中,唯独缺少威慑力最强的铁路机动导弹。他认为,铁路机动导弹作战系统具备独一无二的优势,它能在常驻地1500公里范围内执行战斗巡逻任务,既可以在行进期间发射导弹,也能在停车期间发射。费拉托夫透露,近期将落实新型铁路机动导弹系统的相关设计,建造计划有望在近期内实施。

费拉托夫还介绍说,俄军现有的陆基战略导弹分为井式发射和机动型。其中井基导弹系统主要由重型的RS-20B(北约代号SS-18“撒旦”),轻型的RS-18(SS-19“三棱匕首”)和RS-12M2(SS-27“白杨-M”)组成;机动型导弹系统全部为公路机动,包括“白杨”、“白杨-M”以及“亚尔斯”。

俄战略导弹部队司令卡拉卡耶夫曾透露,他手下的军官“对我们没有铁路机动导弹感到失望”。俄消息人士称,俄罗斯将研制的新型铁路机动洲际导弹比苏联时期的老型号更轻便,对环境的要求更宽松。苏联时期由乌克兰南方设计局研制的SS-24洲际导弹系统重达110吨,由于发射时后坐力非常大,需要对轨道进行加固,因此导弹列车只能在固定的发射位发射。而新型铁路机动导弹的重量预计为47吨,从而实现在普通轨道上也能发射。

俄罗斯和西方都对铁路机动洲际导弹投入极大关注,其根本原因在于这种导弹的隐蔽性和杀伤能力非常惊人。

苏联在20世纪60年代开始研制铁路导弹发射列车。但由于技术等原因,六七十年代苏联的铁路机动发射一直处于试验性阶段,没有形成真正战斗力。

美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣。20世纪50年代末60年代初,美国曾提出过“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。1987年,美国国会及五角大楼经过一番艰苦的讨价还价,正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式。但直到1991年底,美军才在沃伦空军基地部署第一列火车,装载两枚MX导弹。根据当时的计划,美国整个铁路机动系统约需要90多亿美元,如果加上导弹的费用,共需约150多亿美元。随着苏联解体,美国停止了该计划。

美国洲际导弹的铁路机动发射系统包括铁路、待机阵地两部分。待机阵地设在军事基地。平时载弹列车停在待机阵地的掩体里,一旦形势需要,就通过铁路网进行机动运动。载弹列车由8节车厢组成,每两节车厢装1枚MX洲际导弹。每一辆导弹列车仅需要29人,包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、15名保安。现在,美军铁路机动MX洲际导弹的主要作战基地在美国沃伦空军基地,由美国战略空军负责指挥。

相比于美国,直到1986年,使用三级固体燃料的SS—24“手术刀”分导式多弹头洲际核导弹才开始在苏联服役,它可以携带10枚35万吨级的分弹头,射程1.1万公里。除了发射井外,苏联也将这种洲际导弹部署在铁路列车上。用来发射SS—24的列车由6—8节车厢组成,其中有两节车厢各装1枚SS—24核导弹。1986年以来,苏联和俄罗斯战略导弹部队共装备了36枚SS—24洲际弹道导弹。

今年9月,俄罗斯曾公布一组退役的SS-24导弹列车的照片。从保存良好的车体可以看出,这种导弹列车看上去与普通列车并没有明显区别,通常由3节车头与数节车厢组成,而洲际导弹就藏在全封闭的“冷藏车厢”里。

俄国防部最近透露,战略火箭部队将对现有的铁路发射导弹系统进行改造,主要为其更换新的电脑、通讯指挥系统,改进导弹制导系统,这将极大提高现有的战略核力量。

导弹铁路机动发射系统有强大的威慑力,它具有以下特点:一是机动能力强。与其他陆基战略导弹系统相比,铁路机动导弹最大的优势是机动速度快,生存能力强。铁路机动发射的最大优势是可以快速运动,一次可转移上千公里,这样就能做到“打了就跑”,便于摆脱敌方的跟踪。1987年初开始,美国联邦铁路局和美国铁路联合会对美国铁路进行了调查,结果发现大约有20万公里铁路可供铁路机动MX导弹使用。按美国战略空军司令部官员的话说,当系统部署在铁路网上时,“能够从任何地方发射”。同时,铁路运输的平稳性要好于公路机动运输。

二是隐蔽性强。导弹列车经过严密伪装,与民用列车很难区分。平时导弹装在特制的发射车上经常运动,使敌方很难准确测定其发射位置。另外,导弹列车机动速度一般超过100公里/小时,可在漫长的铁路线上机动,隐蔽性很强。在俄罗斯绵延数千公里的复杂铁路网上,要准确追踪导弹列车的行踪几乎是不可能的事情。冷战期间,苏联战略火箭部队在与美国侦察卫星“捉迷藏”的过程中,还总结出用外形相似的其他列车,在铁路沿途数百个涵洞中“桃代李僵”的一整套方法。按当年美国战略空军估计,如果50枚MX导弹在火车上都部署完毕,苏联要想攻击分布在全国各地铁路线上的列车,要消耗苏联当时全部的308枚SS—18导弹。

三是全天候。铁路机动发射列车可以全天候值班,此外,一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4—6枚导弹,有必要时还可以加长列车,使之相当于一艘核潜艇的发射数量。

相比公路机动,更重要的是,铁路机动战略导弹配备完整,铁路承载能力更大,可以携带更重型的洲际导弹。而且一辆导弹列车就是一个完整的作战单元,不需要其他辅助车辆的协助。高度集成的指挥和发射系统使SS-24导弹在值班时始终处于可发射状态,反应速度非常快。例如SS-24洲际导弹最大射程达1.1万公里,除携带10枚分弹头外,每辆导弹列车还可配备多达3枚该型导弹,因此冷战时美国曾谈之色变。在《第二阶段削减战略武器条约》中,美国专门向俄罗斯提出要求销毁所有的导弹列车。

但铁路机动发射方式也有其不足:一是铁路、桥梁、隧道在战时是敌方的破坏重点,有可能难以实现大范围机动;二是研制、维护、更新费用高。

今年11月16日,时任美国国防部长哈格尔在美国加州举行的《里根国防论坛》上表示,新的国防创新倡议将重点开发新武器系统,以保持美国的军事主导优势。随着近年来俄罗斯与西方关系的再度恶化,美国以及北约的军事举措令俄罗斯深感不安。

军事专家杜文龙在接受央视采访时表示,美国希望与对手的军事差距不是数量上的,而是“代”上的差距,目前美国武器代差的绝对优势已经被动摇,所以美国要发展更高档次的技术,以保持军事优势。美国要当绝对第一,而不是相对第一,“最理想的状态就是对手拿着烧火棍,美国拿着核武器。”

但是美国的举动,自然激起俄罗斯的防备之心。为应对美国的一小时打击系统,俄罗斯必然采取相应的对策,重新摆出“核大棒”。但是,重启这一计划也不容易。由于SS-24导弹列车的研制和生产单位均在乌克兰,苏联解体后,俄罗斯的导弹列车既无法维护,也没有配件供给,最终不得不全部退役。新的铁路机动导弹系统由莫斯科热能技术研究院研制,预计在2019年前后实战部署。它将采用新的列车技术,集成程度和自动化程度将进一步提高,配套的重型导弹则会借鉴现役“亚尔斯”等导弹的部分先进技术。

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